汽车污染控制产品

闭环电控补气系统,电子燃油喷射系统,三元汽车催化净化器.....

闭环电控补气系统 
LC系列闭环电控补气系统加三元催化转化器（用于化油器类在用车改造） 化油器类车很难将空燃比调定在理论值附近，不能充分发挥三元催化转化器的转化作因此，不可能解决该类车对大气日益严重的污染，不可能适应越来越严格的汽车排气限制法规的要求。
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我公司成功地运用了闭环电控补气系统加三元催化转化器自主开了该系统的主要关键零（部）件及控制系统的程序，经多种车型（如SANTANA，JETTA，CHEROKEE及SUZUKI等），较长时间的实际装车使用，在动力性、经济性无明显影响的情况下，排放总量消减了80%以上，取得了良好的效果，为降低该类在用车的排放总量，净化首都的空气，作出了我们应有的贡献。 

电子燃油喷射系统

闭环电喷车辆排气系统的匹配技术（用于OEM）

简述：
闭环电喷车辆排气系统的匹配，绝不能单纯理解为为车辆安装一个催化转化器，而是一个系统工程的实施。即言之，它既要满足越来越严格的排气法规需要，又要考虑整车性能（如动力性、燃油经济性和消噪性能等）不受到影响。

影响排气系统匹配的因素及要求：

　　1． 安装催化转化器后对整车动力性及燃油经济性的影响： 安装催化转化器后，因排气系统阻力发生改变，排气背压随之提高，必然会影响发动机的整机性能，动力性下降，油耗上升。良好的排气系统匹配应能将这种负面影响降到*低。即对给定的排气系统匹配催化转化器时，在不改变系统消噪性能的前提下，重新设计原有消声器，使排气气流通过性得到改善，以减少因安装催化转化器对发动机造成的性能下降影响。

　　2． 安装催化转化器后对排气噪声的影响： 由于三元催化转化器在转化CO和HC时发生的化学反应是放热反应，势必要改变催化床后部的排气温度，而温度又是声速的函数，引起排气管道与消声器之间的共振频率的变化；因排气系统加装催化转化器后，系统各部负载的质量发生改变，会引起系统的固有频率发生改变…。因此，匹配排气系统时，不仅要重新设计消声器，而且还要综合考虑系统在底盘下的布置，如系统的悬挂等，以得到*佳的消声效果。 

　　3． 发动机控制系统ECU程序的调制及该系统各传感器的选配对催化转化器转化性的影响：在汽车排气限制法规要求较低时，主机厂通常比较注重整车的动力及燃有经济性能，将油气混合气调的较低，从而使排气中的NOX含量较高，而三元催化转化器的"窗口"又很窄，必须将空气过剩系数λ值调整在1左右。因此，必须与主机厂配合，对原有的ECU程序进行重新调配。除此之外，发动机控制系统的各传感器的选配对催化转化器转化性能也有很大的影响。比如，氧传感器的选配。如果选择不带加热的氧传感器，因其在600℃时才能工作，很可能造成排气不达标。

　　4． 适应更加严格的排气法规的影响： 根据我国汽车环保法规与国际逐步接轨的大趋势，系统配置必须与之吻合。即当实行欧洲Ⅱ号，甚至Ⅲ号时，必须考虑在主催化器（Underbody Converter）前加装前置催化器（First Converter）,改变催化剂的配方和涂载量。

三元汽车催化净化器

科华牌-汽车三元催化转化器

适用车型：
捷达（JETA），切诺基（CHEROKEE），长安奥拓（Auto），夏利（Xiali），桑塔纳（Santana），红旗（hongqi），BJ2020S（Jeep）等多种化油器车型和电喷车型。

达到标准：
GB14761-1999）BD11/105/1998，ECER-8301（欧洲Ⅰ号标准），欧洲Ⅱ标准。

催化剂载体（substrate）：
采用美国康宁公司400孔/平方英寸薄壁陶瓷载体；衬垫(isolating mat)由美国3M公司供应。